現代車 'ジェネシス2' 出る "世界最初で…"

[マネートゥデー安定与えた記者][3.3 ターボ GDi エンジン・ 10段変速器・装着されるように...BMW マージン追い越し可能性]

現代自動車が来年下半期草モデルチェンジされた新型ジェネシスを出市する.

エンジンと変速器, 駆動システムなど走行性能に直接的に影響を及ぼす主要部品たちを皆アップグレードしてドイツプレミアムブランドと正面から対決するという戦略だ.

現代車は 'ジェネシス2'を武器で現在世界自動車業界営業マージン 1位 BMWを押して収益性面でも世界最高に背伸びする見込みだ.

7日自動車業界によれば現代車は大型セダンジェネシスの後続モデルを来年下半期出市する計画のことと知られた. 2008年に発売開始されたジェネシスの 2世代モデルで 1世代モデルがグローバル市場でズンロックショリ(Near luxury car) イメージを押し堅めてから 5年ぶりにロックショリカ市場をノックするようになる.

1世代ジェネシスは去る 2009年韓国自動車最初で '北米今年の車' 賞を受賞して自動車ブランドの販売激戦地であるアメリカでプレミアムブランドへの跳躍可能性を知らせたモデルだから 2世代モデルにかける現代車の期待は格別だ.

アメリカ市場で 1世代ジェネシスの主要顧客は年間家具所得 15万ドル水準の専門職従事者と政治家などだった. 家具所得 15万ドル以上階層は中級高級車購買顧客で分類されるのに現代車は 2世代モデルに見て上位購買層を狙うという戦略だ.

このために現代車がことさら気を使った部分は自動車の本質である競走性能だ. もう便宜仕様と安全装置などでグローバルトップクラス水準で飛び上がった現代車だが走行感性だけはドイツプレミアムブランドに及ぶことができないという評価を受けた. 鄭夢九現代車グループ会長が '品質経営'を通じて BMWを越さなければならないという点を強調したこともこのためだ.

業界によれば新型ジェネシスには 1世代モデルに搭載されたラムダ 3.8 GDi エンジン代わりに 3.3 ターボ GDi エンジンが装着されるように見える. このエンジンの最高出力と最大トルクはそれぞれ 395馬力, 54.4s・ｍで 3.8 エンジンより最高出力は 61馬力, 最大トルクは 14.1s・ｍ 向上した.

駆動システムは現代・キア車乗用モデルの中最初で 4輪駆動方式が適用される. 現代・キア車の多目的スポーツ車(SUV)には 4輪駆動システムが適用されるが乗用モデルは皆 2輪駆動システムになっている.

より力強くなったエンジン出力を調律する変速器では 10段変速器が採択される可能性がある. この場合新型ジェネシスは乗用車モデルの中世界最初で 10段変速器を搭載するようになる.

一部品業界関係者は "10段変速器開発は今年の末ほど公式発表されることができる"と "大型車級に適用されるこの変速器が実際に現代車生産モデルに搭載される時点は 2013年マルツムになること"と言った.

走る楽しさを倍加する電子装置も適用される. 曲線株で走行安全性を高める同時に走行感性も極大化する技術者駆動旋回制御装置(ATCC)街新型ジェネシスに適用される.

現代車がマンドと一緒に国産化したこの技術は車体制御システム(VDC)を一段階アップグレードした技術で 4輪駆動車が曲線走路に進入する時 4個タイヤの駆動力と制動力を制御することで車離脱現象を早期に抑制する同時に 4個タイヤのトークも維持させてダイナミックした走行感を失わないようにしてくれる.

ジェネシス 2街既存モデルを越すパンメモルイに出る場合現代車は収益聖面でも BMWを追い抜いて世界 1位にジャンプする可能性が高い.

現代車の今年 2半期営業マージンは 11.4%で梁山のためブランドはもちろんプレミアムブランドまで合わせてグローバル自動車業界 2位だ. 1位は 11.6%の営業マージンを記録した BMWだ. わずか 0.2%p 格差だ. ベンツ(9%, 1半期基準)を弾き出したからはもうながい.

現代車が収益聖面でも BMWに迫るようになったことはジェネシスを始じめ, 新型サンタフェとエクスなど性能を育てて販売単価もあげて '取ってあたりまえの値段受けること'ができるようにした核心モデルがいたからだ. 現代車動車の輸出平均販売単価(ASP)は今年上半期 1万6300ドルで去年同じ時期備え 200ドル上昇した.

自動車業界で現代車が性能が BMW 水準にアップグレードされたジェネシス 2を土台で収益性で BMWを弾き出すはずだという見込みが出ることもこのためだ.

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アンゾングズンギザ 7up@

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